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时间:2019-04-05 13:24 点击:
编者按:SAP HANA一度被誉为这家企业软件制造商皇冠上的宝石,但在一系列引人注目的裁员之后,一些人开始质疑这种一度领先的数据库技术的未来。 它曾经被SAP CEO比尔麦克德莫特(

  编者按:SAP HANA一度被誉为这家企业软件制造商皇冠上的宝石,但在一系列引人注目的裁员之后,一些人开始质疑这种一度领先的数据库技术的未来。

  它曾经被SAP CEO比尔·麦克德莫特(Bill McDermott)誉为该供应商“23年来最大的举动”,但随着最近几周其一系列高调的裁员事件后,人们不禁疑问:HANA在这家德国公司已经失去光泽了吗?

  今年早些时候,该公司宣布将进行重大重组,McDermott 告诉《华尔街日报》,4400个工作岗位将受到影响。此次调整的总体目标是更好地聚焦于CFO Luka Mucic所说的“战略增长领域”。

  自那以来,便出现了一些引人注目的退出。长期担任首席技术官的Bernd Leukert于今年2月与SAP分道扬镳,他发表声明称:“我非常自豪能成为SAP执行董事会的一员,并推出了我们行业中最具开创性的创新——SAP S/4HANA。”

  “我真诚地感谢Hasso Plattner和监事会多年来的信任和支持。”

  曾负责SAP包括SAP HANA在内的一系列产品的全球产品营销的Ken Tsai现在在Adobe工作,Thomas Jung和Rich Heilman都在本月早些时候公开宣布被解雇,他们都在HANA工作了近十年。

  正如Diginomica的Den Howlett在他对裁员的分析中所说:“如果你对开发有任何了解的话,就会明白让软件唱歌的往往是极少数天才。在这种情况下,Jung 和 Heilman 就是那些天才中。不过,这是我个人的经验之谈。”

  “更重要的是, Jung 和Heilman能够向技术主管解释在HANA环境中需要做什么,从而可靠地帮助销售完成交易。”

  ”他们在世界各地开发并领导大师班。他们自始至终对SAP HANA都很了解。他们也赢得了SAP开发人员社区的高度尊重。”

  一些人在热门网站上讲述了这次裁员,大多数是匿名的,以发泄他们对裁员的不满。有人在论坛上写道“SAP的工程师文化在本周消亡。画上了句号。”曾与SAP合作过的自由职业者Renald Wittwer在twitter上对首席执行官说:“@BillRMcDermott,你在做什么?这个伤口太深了,深入到了SAP的肌肉里。”

  这里的共同主题是HANA,它在2010年首次发布,承诺提供完全不同于经典关系型数据库的数据存储。

  它运行在内存中,这意味着数据存储在列中而不是行中,存储更快,接近实时的分析和计算能力,并且它支持SAP最新和最强大的ERP软件S/4HANA及其下一代CRM产品C/4HANA。

  但事实是,SAP长期以来一直难以清楚地解释HANA是什么,以及为什么客户应该将他们宝贵的企业数据转移到这个新的数据存储中。

  2015年,SAP的跨平台产品营销副总裁Matthias Haendly在尼斯举行的SAP内部巡展上接受Computerworld UK采访时承认:“HANA让人困惑,我们总是可以做更多来解释每一个HANA究竟能为你做些什么。”

  随着HANA架构师的离去,我们有理由对该产品的未来发展方向提出质疑,因为有证据表明SAP将HANA作为SaaS应用程序的基础技术,而不是独立的数据库技术。

  随着强大的云供应商日益将这项技术商品化,这种策略当然是有意义的。亚马逊、微软和谷歌要么开发自己的内存数据解决方案(如ElastiCache),要么与Redis合作开发,如谷歌的云存储(Cloud Memorystore)。

  这也符合SAP最近对SaaS公司的并购,以及对自身解决方案SaaS版本(如S/4和C/4)的营销关注。

  不过,SAP的一位发言人反驳了这一观点,他告诉Computerworld UK:“重组完全符合我们现有的产品和技术重点,并且我们仍然坚定地致力于SAP HANA的增长和持续发展。”

  “所有决定都完全聚焦于加强我们的关注点,并集中力量扩大和最大化内部合作。”

  作为对本月高调退出事件的回应,其竞争对手内存分析数据库公司Exasol的首席技术官Mathias Golombek评论道:“SAP HANA是10年前在极端的时间压力下,用一些零碎软件创建的。

  尽管拥有一支优秀的团队,但这种方法注定会导致底层架构设计糟糕,在可伸缩性方面存在太多的复杂性和限制。一旦用户试图使用它作为独立的分析型数据库,由于HANA的复杂性、稳定性和成本,他们将面临许多挫折。

  因此,SAP应该(重新)关注其业务应用程序和服务,而不是试图提供像数据库这样的纯基础设施技术。”

  “像移动大型云服务提供商的基础设施这样的大规模内部投资,自然意味着内部更加关注这些举措的成功。今年在Sapphire了解其在SAP迁移工作中的地位将是关键。”

  另一方面,独立分析师、SAP Nation的作者Vinnie Mirchandani告诉Computerworld UK,他不太倾向于深入解读裁员,因为裁员可能会变得“过于情绪化”,而在本月与供应商共事期间,他“不赞同那种观点”。

  “[HANA]将继续成为他们SAP分析云的关键部分,因此不仅是像S4或C4这样的事务系统,而且是他们推动分析进入机器学习的关键部分。在SAP领域,HANA将继续发挥重要作用,”他表示。

  过去几年,McDermott 一直忙于宣传“智能企业”的理念和各种闪亮的新产品,从SAP Leonardo这头复杂的野兽,到Salesforce的挑战者CRM软件C/4HANA。

  去年以数十亿美元收购犹他州独角兽企业Qualtrics的交易是 McDermott 对SAP未来发展方向的另一项指示。

  无论SAP是否真的将HANA作为一项独立技术,所有迹象都表明,这家德国巨头正朝着软件即服务(software-as-a-service)的方向迈进,HANA支撑着这些应用程序,但作为一项独立数据库技术,它的“战略增长领域”可能不那么大。(只是不要告诉那些把它作为独立技术投资的公司,或者那些把自己的职业生涯押在HANA技能上的人。要不然他们应该会有点失望)

  SAP表示,将在5月奥兰多举行的Sapphire会议上,让HANA领导层与Computerworld UK对话,所以大家可以继续关注一下其发展动态。

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  近日,有疑似蔚来汽车离职员工在知乎发帖爆料蔚来大规模裁员、销量作假、员工吃回扣等问题。

  3月22日,蔚来汽车官方发布声明称,所谓销量作假”及大幅裁员”纯属捏造。对于蔚来员工不端行为的表述纯属主观臆断,缺乏事实根据。

  近日一名自称蔚来前员工的网友“纸孩子”在知乎上爆料称,蔚来汽车自称完成交付一万辆车是“自导自演”的结果,一万辆订单中,多数为蔚来内部员工购买。

  “纸孩子”称,蔚来推出了一项内部政策,员工购买蔚来量产车ES8,前三年公司以每月1.5万元的价格回租该车,三年租金合计54万元。这对于员工来说,等于公司白送了自己一辆车,外加8万元现金。

  “纸孩子”还爆料,蔚来正在大幅裁员,并指蔚来汽车的信贷审核购车流程有问题,蔚来汽车金融部负责人陈瑞有吃回扣的嫌疑。

  对于上述爆料,蔚来表示,截至2019年2月底,蔚来共交付13964台ES8,其中员工自行购买和购买后与公司共享的ES8占比仅2%。同时作为一家初创企业,蔚来已经进入精细化运营和体系化效率提升的阶段,会根据发展战略进行业务结构调整和响应的人员结构优化。同时,也会继续吸纳优秀的人才加入。

  蔚来称,发布者对于蔚来员工不端行为的表述纯属主观臆断,缺乏事实根据。对此种恶意中伤蔚来员工的行为表示强烈谴责。蔚来公司于传言所涉员工保留对谣言发布者诉诸法律的权利。

  昨日,有关蔚来大幅裁员、员工不端行为的谣言引发了广泛关注,蔚来对此极为重视,现将相关情况做出说明:

  所谓销量作假”及大幅裁员”纯属捏造。截止2019年2月底,蔚来共交付13,964台ES8,其中员工自行购买和购买后与公司共享的ES8占比仅2%。同时作为一家初创企业,蔚来已进入精细化运营和体系化效率提升的阶段,会根据发展战略进行业务结构调整和相应的人员结构优化。同时,我们也会继续吸纳优秀的人才加入。

  发布者对于蔚来员工不端行为的表述纯属主观臆断,缺乏事实根据。我们对此种恶意中伤蔚来员工的行为表示强烈谴责。蔚来公司与传言所涉员工保留对谣言发布者诉诸法律的权力。

  我们注意到已有媒体平台对上述谣言进行转载,现特此呼吁广大媒体避免转载此不实信息,误导读者。我们欢迎媒体朋友对蔚来汽车理性的监督与建议,也希望媒体能够以尊重新闻事实为报道原则,与我们一起共同推动行业的良性发展。

  先是蔚来汽车在3月5日发布2018年财报,收入为49.5亿元人民币,净亏损为96.4亿元人民币,较2017年扩大92%。

  接着是在知乎,自称是蔚来离职员工的网友“纸孩子”爆料,蔚来正在大幅裁员,并指蔚来汽车的信贷审核购车流程有问题,蔚来汽车金融部负责人陈瑞有吃回扣的嫌疑。

  此外,蔚来还自导自演一万辆汽车交付,让员工购买蔚来量产车ES8,前三年公司以每月1.5万元的价格回租该车,三年租金合计54万元。这等于公司白送员工一辆车ES8,外加8万元现金。369007.com

  3月22日,蔚来汽车官方发布声明称,所谓“销量作假”及“大幅裁员”纯属捏造。对于蔚来员工不端行为的表述纯属主观臆断,缺乏事实根据。

  至于员工买车,蔚来汽车坦承,确实存在员工买车现象,但员工买车数量仅为300多辆。蔚来汽车的“回购政策”也是事出有因,很多蔚来销售顾问会邀请客户试驾,需要很大的试驾车成本,同时又存在蔚来员工买车的情况,因此,蔚来汽车会通过租赁员工的车来帮助客户试驾,以降低成本。

  与此同时,与蔚来汽车打赌交付1万辆汽车的小鹏汽车,正遭遇特斯拉诉讼其员工窃取知识产权的案件。根据网上媒体报道,这是第三起小鹏汽车员工被特斯拉诉讼的案件。

  不过就在今天,蔚来汽车创始人李斌发布了内部信,确立了未来3年的发展目标和关键行动。同时李斌还提到蔚来确实有些部分设置重复、任务不明确,职责不清晰,因此将优化人员3%左右,将总人数控制在9500人之内。

  裁员3%本没有什么,但随着蔚来汽车不断的在全国交付,至今还有大量城市没有换电站或充电车。不知道未来这些地方的车主如何体验蔚来汽车的充电无忧计划。

  李斌曾表示,该换电站约3个车位大小,以3公里为半径在各大城市部署,到2020年,蔚来会在全国建设超过1100座换电站。目前蔚来汽车已经准备了几百台移动充电车,计划在2020年之前全国至少部署1200辆。汽车移动充电宝为快速充电车,遍布各大城市,哪里的蔚来汽车需要充电就去哪里。

  值得关注的是,清扬君今天看到有自媒体开始发布ES6试车文章和视频,也有不少大V转发李斌《人员优化3%,确定未来3年目标与规划》的内部信。似乎之前蔚来汽车没有发生什么事情一样。

  在一片祥和赞美声中,清扬君忽然想到去年ES6预售时,预定需ES8车主推荐。不知道现在要预定ES6是否还需要ES8车主推荐呢?

  李斌在内部信中提到,最近有不少对蔚来质疑的声音,其中有些是完全基于臆测的不实传闻。“世界并不欠我们一个理解,在今天这样一个人人都可以发声的时代,在未来的很长时间内,质疑甚至谣言都是我们在前进的道路上需要面对的现实。对于质疑和批评,我们需要客观冷静对待,有则改之,无则加勉。对于恶意的造谣攻击,法务和公关部门以后将会采取必要手段以正视听。”

  2019年1月、2月,蔚来仅向用户交付了1805和811台蔚来ES8,一季度的销售预期调整至3500台-3800台。与2018年四季度的7980台相比,下降了50%以上。而2018年最后两个月,ES8的产能已经爬坡到3000台以上。

  这也许就是蔚来汽车暂时裁员缩减开支,并好久不提换电站和充电车的事情,反而大力度的利用自己媒体人和投资人身份邀请媒体进行宣传的本质。

  不过,清扬君认为,蔚来汽车获取订单少并不是没有宣传好。相反,蔚来汽车在汽车没量产就造势48万起高价预售一万辆,这本身就说明营销很成功,即便说是奇迹也不为过。蔚来汽车真正失败的是,一直标榜自己是中国的特斯拉,却在智能方面还没有达到L2级的自动驾驶水平,连ACC自适应巡航功能也没有,这不得不说是一个奇葩。如果是这样就算了,李斌还说蔚来公司有望在3年后实现L4级别的自动驾驶,并且选择直接跳过L3级别的自动驾驶。

  清扬君相信,首批购买蔚来汽车ES8的车主,有相当一大部分是因为情怀或被李斌个人的魅力所吸引。但不可否认的是,这些车主也有不少后悔的。不过,能买得起蔚来汽车的基本上都是中国的富裕群体,他们也很少会因为之前被曝出的“种种问题”来找蔚来汽车闹。

  清扬君认为:品牌的打造并非一朝一夕,尤其是汽车品牌,涉及到人身安全,既然定位高端就要物有所值,否则销量是不可持续的。

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  3月21日凌晨,疑似蔚来汽车前员工在公开渠道爆料称,蔚来汽车在贷款购车流程上存在问题、2018年1万辆的交付量存在“水分”、存在大量裁员现象……

  该前员工表示,正常贷款购车流程应该是先审核贷款,后交定金,但蔚来汽车在客户提交银行贷款申请后,银行并非第一时间审核资格,而是等车开始排产后才开始审核,这侵害了用户利益。

  此外,蔚来汽车宣称2018年交付量过万,但其实其中一部分都是蔚来汽车员工购买,据该前员工透露,蔚来汽车在自知交付不能到10000辆时,向员工出了“回购政策”,倡导员工买车;同时,蔚来汽车已交付的车辆中存在不少退车的现象。

  该前员工还指控蔚来汽车存在大量裁员的现象,包括他自己便是其中一员。另外,还有匿名的蔚来汽车员工表示,蔚来汽车南京工厂已经裁员100多人,总监换了几个,三电的所有研发岗位已经冻结。

  据悉,369007.com蔚来汽车的南京工厂主要负责整车试制和高性能电机及电控系统生产。蔚来汽车创始人、董事长李斌曾表示,高性能电机及电控系统是电动汽车最核心的零部件,蔚来汽车集合了全球资源和优秀的团队进行研发。这足以看出南京工厂对蔚来汽车的重要性。

  上述前员工在接受《国际金融报》记者采访时表示,目前蔚来汽车全员都面临裁员风险,并不只是南京工厂,但并不知道至于最终会裁员多少。

  大量裁员只是一种假象,这主要是缘于蔚来汽车的一项人事规则,即每一位员工离职的时候,都会内部发邮件表示感谢。蔚来汽车每个月都在招聘,同时也有人离职,但因为通报离职的规则,可能给外界造成裁员的假象。

  至于员工买车,369007.com蔚来汽车方面坦承,蔚来汽车确实存在员工买车现象,但员工买车数量仅为300多辆,不存在让员工买10000辆的情况。其次,蔚来汽车的“回购政策”也是事出有因,很多蔚来fellow(销售顾问)会邀请客户试驾,需要很大的试驾车成本,同时又存在蔚来员工买车的情况,因此,蔚来汽车会通过租赁员工的车来帮助客户试驾,以降低成本。

  蔚来ES8自诞生之日起就负面消息不断,首先被媒体圈大肆批判PPT造车,承诺的首批交付日期一再延迟,之后续航性能上又被爆出与官方给出的续航里程相差非常大,再是接二连三遭受车主爆出各式各样的故障。在舆论的调侃下,似乎蔚来从“中国特斯拉“的形象俨然成为一个将出故障玩出花儿了的问题品牌。

  然而近日,疑似蔚来前员工在在知乎发帖爆料称,蔚来正在大规模裁员,而且,蔚来去年一万辆交付多数系“自导自演”的肥皂剧。

  这位蔚来前员工是2017年入职,2019年离职的。他爆料,蔚来汽车的信贷审核购车流程有问题。如果要贷款购买蔚来汽车,交完意向金之后不会审核贷款,交完大定也不会审核贷款,车开始排产了才会审核贷款。这与正常的贷款购车流程不符,之所以这么做是由于蔚来总部金融部门负责人拿银行回扣。

  其次,2018年蔚来共交付一万余辆新车。蔚来前员工就表示,这一万辆车大多是蔚来员工购买的,退车率相当高。公司还出了一个政策,以员工的名义买车,蔚来会回租员工的车,每月给员工一万五,共给三年,三年后车就属于员工。细算一下,三年蔚来共给员工五十四万元,实际买车只花费了四十六万元。

  最后,这位蔚来前员工表示,蔚来已经开始裁员,这位前员工就是裁员中的牺牲品。

  事件一经爆出,汽车圈一片哗然,蔚来方面也立马发表声明,表示上述谣言纯属捏造:

  蔚来表示,截止2019年2月底,蔚来共交付13964台ES8,其中员工自行购买和购买后与公司共享的ES8占比仅2%。同时作为一家初创企业,蔚来已经进入精细化运营和体系化效率提升的阶段,会根据发展战略进行业务结构调整和响应的人员结构优化。同时,也会继续吸纳优秀的人才加入。

  蔚来称,发布者对于蔚来员工不端行为的表述纯属主观臆断,缺乏事实根据。对此种恶意中伤蔚来员工的行为表示强烈谴责。蔚来公司于传言所涉员工保留对谣言发布者诉诸法律的权利。

  是不是谣言,捏没捏造,车叔相信各位看官大家心里都有谱的,别的不说,我们先来看一下投资者对蔚来的看法:

  3月5日蔚来汽车的收盘价还是每股10.16美元。3月27日蔚来股价已经下挫至4.69美元,跌幅超过50%。蔚来去年8月递交IPO申请时曝光了自身的财务状况:2016年、2017年和2018年年截至6月30日的6个月里,公司净亏损分别为25.733亿人民币、50.212亿人民币和33.255亿人民币,加起来已经达到了109亿人民币。

  而2019年3月6日发布的2018财年第四季度(截至2018年12月31日)及2018年度未经审计的财务报告显示:年度净亏损人民币96.390亿元(14.019亿美元),同比增长92.0%。

  除了近百亿元的亏损,蔚来还表示,将停止上海嘉定区生产基地的建设计划,继续由江淮代工。而代工也是造车新势力目前主流的选择。“江淮代工+自建工厂”被认为是蔚来的“两条腿”。对于自建工厂计划流产,谢东萤给出的解释是,一是因为政府在新的产业投资管理政策中对代工模式的认可;二是从投资效率的角度看,现有的合作伙伴产能能满足2-3年内蔚来汽车的产品需求。

  2019补贴退坡,特斯拉上海建厂,特斯拉大范围降价,蔚来ES8,ES6订单持续缩水,前有狼后有虎。蔚来的布局已经全部被打乱,蔚来到底还有没有未来?蔚来的未来在哪儿?车叔认为,蔚来的今天也是很多中国新能源车企之后可能要面临的问题。

  当一家汽车企业一辆产品都没有卖出的时候就开始筹划上市,就开始有无数的资本故事,这对于行业的发展来说不是好事。仍记得时任中国一汽董事长,现任东风汽车集团董事长竺延风的卧薪尝胆之线年的寂寞。当汽车行业站在了资本的风口上,当互联网企业席卷而入的时候,所结合产生的只有资本的浮躁,欠缺的是对技术的打磨和沉淀。

  作为全世界最大的汽车市场,中国的新能源政策引起了全世界车企的重视[详细]

  共享单车ofo “破产重组”消息不断传出。近日《中国证券报》报道多个合作厂家早已停产小黄车,北京小黄车员工陆续从总部理想国际大厦搬至中关村互联网金融中心5层。小黄车表示,共投放小黄车1400万辆。对于用户担心的押金安全,小黄车回应称:“ofo发展稳定,用户押金安全。”

  11月6日,备受关注的蔚来汽车发布赴美上市后首份财报。蔚来第三季度净亏损高达28.1亿元;第三季度的主营业务成本为15.859亿元;研发费用为10.23亿元,按年上涨33.7%。公司三季度S8的产量总计为4206辆,折合每台车亏损66万元。蔚来旗下主要有三款产品:量产车ES8、EP9和EVE概念车,并计划2018年年底推出第二个量产车型ES6

  11月6日,锤子科技在成都举行了“锤子科技和 Ta 的朋友们” 2018 年秋季新品发布会。针对此前锤子科技成都分公司面临解散的消息。罗永浩现场回应,成都公司并未倒闭,公司只是将研发人员进行整合调整。“2018年是锤子很艰辛的一年,团队过得非常辛苦,坚果TNT工作站发布后舆论对他本人此前夸下的海口关注太多。”

  三星电子硅谷业务总裁兼首席战略官孙英权周二在里斯本出席网络峰会时表示,公司预计其去年斥资80亿美元收购的音响和汽车电子企业哈曼(Harman)将实现强劲增长。他还表示,这项业务帮助该公司进入汽车行业,使之可以发展无人驾驶汽车业务。哈曼以音响产品著称,但该公司还拥有庞大的汽车业务,涵盖导航服务、车载娱乐系统和汽车网络。

  美国三大股指周二集体收涨。中国概念股涨跌各半,其中畅游涨13.16%、格林酒店涨5.20%、第九城市涨4.50%。凌动智行跌19.15%、500彩票网跌7.58%、乐信跌5.60%、拍拍贷跌4.87%、蔚来汽车跌4.19%。

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  虽然全球经济面临一定下行压力,但只要各种风险不进一步加剧,全球经济应该不会出现全面衰退。

  杠杆率增速的重要性远超杠杆率水平的重要性,控制杠杆总量不如控制某个部门的杠杆水平

  从小周期来看,2019年中国经济将在平缓中逐步趋稳,稳中略有回升,全年可实现约6.2%的增长。

  “新三板+H”模式落地为资本市场对外开放揭开新篇章,为提升新三板市场管理水平和能力带来机遇。

  港交所与股转的合作可参考沪港通、深港通的模式,预计今年6月7月将出现首批合资格三板企业上市。

  现在企业拟IPO热情下降了很多,大部分企业对于是否要冲层保层保持着顺其自然的态度。

  A股和新三板作为多层次资本市场核心组成部分,并购重组逐渐成为上下互通、有机联系的重要纽带。

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  11月27日,清洁能源企业新奥股份披露了股份回购预案,回购总金额预计不低于1.5亿元,最高不超过2亿元,拟定回购价格15元/股,回购股份数量约1333.33万股,占其目前已发行总股本的1.08%。

  新奥股份认为,其当前股价未能体现出公司长期价值和良好资产质量,对公司市场形象造成一定影响。为维护公司和投资者利益,稳定投资者预期,增强市场信心,推动公司股价合理回归,拟通过集中竞价交易方式进行股份回购。

  自10月底《公司法》修改了股份回购相关规定后,能源上市企业便掀起了“回购潮”。据不完全统计,11月发布股票回购公告的能源上市公司已超180家(次),发布回购预案的逾80家(次)公司,回购公司数量相较2017年同期的41家(次),有大幅增加。

  11月23日,沪深交易所分别发布了上市公司回购股份实施细则的征求意见稿,为上市公司开展回购提供明确的规范指引和实施操作细则,以支持、引导上市公司依法合规开展股份回购。

  媒体说:今年以来,行情“不振”,上市公司回购股份是稳定股价、提升公司投资价值的重要手段。《人民日报》撰文称,完善上市公司回购股份的制度安排,是我国资本市场走向成熟的重要标志之一,有助于减轻股市波动,缓解部分上市公司目前面临的流动性困境,改善投资者信心,起到稳定市场的作用。

  有部分投资者表示,担心放松限制会导致股份回购制度被滥用,滋生出内幕交易、操纵市场等利益输送行为。对此,《中国证券报》撰文称,为不再重演2015年的“忽悠式回购”,沪深交易所颁布的征求意见稿对违法违规行为进行防范,最大限度防止回购“空头支票”的出现。

  因市场投资者对原油供应增加担忧升温,且沙特或受美国影响无法大力减产,加之美元走强,国际原油上周五收盘宽幅走低。受此影响本轮成品油零售端下调预期继续扩大。据综合服务提供商中宇资讯数据显示,截至11月26日,原油变化率为-8.93%,原油估价64.055美元/桶,较基准价跌6.284美元/桶,预计30日24时成品油零限价下调390元/吨。

  成品油市场压力也逐步凸显,汽柴油报价再现跳水式连降。11月26日监测数据显示,国五92#汽油为7752元/吨,较前一个工作日下跌98元/吨;国五0#柴油为6970元/吨,较前一个工作日下跌110元/吨;汽柴油分别较零售均价低1866元/吨和1080元/吨。受此拖累,主营单位方面成品油价格加速下滑,业者操作谨慎,整体交投气氛依旧低迷。其中,华北柴油价格跌幅扩大至200-450元/吨不等,汽油价格主稳;华东、西南继续下滑100-250/吨,零星高位降幅达400元/吨左右;西北、沿江稳中有降100-200元/吨,部分降幅扩大至450元/吨;华南跌50-200元/吨;东北主营稳定,地炼较上周五下跌100-300元/吨。

  专家说:中宇资讯成品油分析师胡雪预测,原油崩盘后呈现盘中温和反弹,但油价连跌已经破17年6月以来新低,窄幅的反弹对于成品油市场来说提振效果较为有限。消息面利空压制明显,市场业者心态偏悲观,商家出货压力仍存,预计近日汽柴油报价稳中下滑行情仍将延续。

  11月27日,蔚来汽车联合创始人秦力宏在社交媒体上,晒出蔚来汽车1万辆下线日蔚来汽车公开发布首款量产车型ES8后,原本承诺首批交付时间为今年4月下旬,但到5月底,蔚来仅完成10台车的交付,且交付的客户还都是内部员工。下半年,蔚来汽车业绩飞速发展。其公布的第三季财报显示,蔚来汽车三季度ES8交付3268辆,超过此前2900-3000辆目标,第四季预计交付6700-7000辆。

  战略咨询公司罗兰贝格日前发布的《汽车行业颠覆性数据探测》第四期报告表示,作为全球规模最大的汽车市场,中国在电动汽车等新型出行服务领域加速发展,进一步扩大领先优势。此前相关部门发布的我国汽车销售数据同样显示,新能源汽车的增长势头十分强劲,前10月新能源狭义乘用车累计销量达72.58万辆,同比增长93%;纯电动乘用车10月销量为9.41万辆,同比增长80%,环比增长29%。同时,行业集中度也不断提升。

  媒体说:作为周期性行业,就业绩增速而言,新能源汽车产业表现非常抢眼。而行业内部集中度不断上升,优势企业胜出,品牌、企业管理方面竞争越来越关键。

  11月27日,清洁能源企业新奥股份披露了股份回购预案,回购总金额预计不低于1.5亿元,最高不超过2亿元,拟定回购价格15元/股,回购股份数量约1333.33万股,占其目前已发行总股本的1.08%。

  新奥股份认为,其当前股价未能体现出公司长期价值和良好资产质量,对公司市场形象造成一定影响。为维护公司和投资者利益,稳定投资者预期,增强市场信心,推动公司股价合理回归,拟通过集中竞价交易方式进行股份回购。

  自10月底《公司法》修改了股份回购相关规定后,能源上市企业便掀起了“回购潮”。据不完全统计,11月发布股票回购公告的能源上市公司已超180家(次),发布回购预案的逾80家(次)公司,回购公司数量相较2017年同期的41家(次),有大幅增加。

  11月23日,沪深交易所分别发布了上市公司回购股份实施细则的征求意见稿,为上市公司开展回购提供明确的规范指引和实施操作细则,以支持、引导上市公司依法合规开展股份回购。

  媒体说:今年以来,行情“不振”,上市公司回购股份是稳定股价、提升公司投资价值的重要手段。《人民日报》撰文称,完善上市公司回购股份的制度安排,是我国资本市场走向成熟的重要标志之一,有助于减轻股市波动,缓解部分上市公司目前面临的流动性困境,改善投资者信心,起到稳定市场的作用。

  有部分投资者表示,担心放松限制会导致股份回购制度被滥用,滋生出内幕交易、操纵市场等利益输送行为。对此,《中国证券报》撰文称,为不再重演2015年的“忽悠式回购”,沪深交易所颁布的征求意见稿对违法违规行为进行防范,最大限度防止回购“空头支票”的出现。

  因市场投资者对原油供应增加担忧升温,且沙特或受美国影响无法大力减产,加之美元走强,国际原油上周五收盘宽幅走低。受此影响本轮成品油零售端下调预期继续扩大。据综合服务提供商中宇资讯数据显示,截至11月26日,原油变化率为-8.93%,原油估价64.055美元/桶,较基准价跌6.284美元/桶,预计30日24时成品油零限价下调390元/吨。

  成品油市场压力也逐步凸显,汽柴油报价再现跳水式连降。11月26日监测数据显示,国五92#汽油为7752元/吨,较前一个工作日下跌98元/吨;国五0#柴油为6970元/吨,较前一个工作日下跌110元/吨;汽柴油分别较零售均价低1866元/吨和1080元/吨。受此拖累,主营单位方面成品油价格加速下滑,业者操作谨慎,整体交投气氛依旧低迷。其中,华北柴油价格跌幅扩大至200-450元/吨不等,汽油价格主稳;华东、西南继续下滑100-250/吨,零星高位降幅达400元/吨左右;西北、沿江稳中有降100-200元/吨,部分降幅扩大至450元/吨;华南跌50-200元/吨;东北主营稳定,地炼较上周五下跌100-300元/吨。

  专家说:中宇资讯成品油分析师胡雪预测,原油崩盘后呈现盘中温和反弹,但油价连跌已经破17年6月以来新低,窄幅的反弹对于成品油市场来说提振效果较为有限。消息面利空压制明显,市场业者心态偏悲观,商家出货压力仍存,预计近日汽柴油报价稳中下滑行情仍将延续。

  11月27日,蔚来汽车联合创始人秦力宏在社交媒体上,晒出蔚来汽车1万辆下线日蔚来汽车公开发布首款量产车型ES8后,原本承诺首批交付时间为今年4月下旬,但到5月底,蔚来仅完成10台车的交付,且交付的客户还都是内部员工。下半年,蔚来汽车业绩飞速发展。其公布的第三季财报显示,蔚来汽车三季度ES8交付3268辆,超过此前2900-3000辆目标,第四季预计交付6700-7000辆。

  战略咨询公司罗兰贝格日前发布的《汽车行业颠覆性数据探测》第四期报告表示,作为全球规模最大的汽车市场,中国在电动汽车等新型出行服务领域加速发展,进一步扩大领先优势。此前相关部门发布的我国汽车销售数据同样显示,新能源汽车的增长势头十分强劲,前10月新能源狭义乘用车累计销量达72.58万辆,同比增长93%;纯电动乘用车10月销量为9.41万辆,同比增长80%,环比增长29%。同时,行业集中度也不断提升。

  媒体说:作为周期性行业,就业绩增速而言,新能源汽车产业表现非常抢眼。而行业内部集中度不断上升,优势企业胜出,品牌、企业管理方面竞争越来越关键。

  7368亿元,超过电信和联通的营收总和。其中,通信服务收入为6709亿元,同比增长3.7%。实现应占利润1178亿元,相当于每天净赚3.22亿元。相比于移动,联通和电信表现有所逊色,二者在营收和方面相差不大。2018年虽然移动在营收和净利润方面都具有绝对优势,但是其营收增幅和净利润增幅却全面处于落后的地位。综合财报数据来看,移动无论是在营收和净利润还是4G用户和固网宽带等方面都独占鳌头。电信在各方面也正跃跃欲试,势头很足。而联通则面临着移动用户、固网的双重压力。2019年,在“携号转网”的政策压力之下,运营商们将掀起怎样针尖对麦芒的竞争,这又会对他们的

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  新造车势力的烧钱大战依然在如火如荼进行,然而已有车企疑似在这场战斗中掉队。

  近日,有传言称,奇点汽车陷入资金紧张困境。有内部员工对外宣称,奇点汽车从10月份开始,暂缓发放薪酬。

  10月12日,奇点汽车全体员工接到了一封让人焦虑的邮件。一位员工向媒体回忆,邮件内容是宣布由于公司资金在其他账户,转移资金需要时间,所以工资被暂缓发放了。当时,员工们的情绪依然稳定。

  但是,11月过去后,该发放的薪水依然不见踪影,这让大部分员工意识到了奇点汽车当前资金问题的严重性,部分员工甚至出现情绪不稳的情况。为此,奇点汽车高层于12月7日召开了一次特别的安抚会议,表示公司正在积极融资解决问题。当时,距离下一个发薪日只剩下数天时间。

  到了12月10日晚间,奇点汽车财务部终于在最后一刻公布了发薪细则,已经停发了3个月的工资终于重新发放。奇点汽车财务部门表示,9月份工资算公司向员工借款,按照年化约10%的利息偿还,计划于1月份发放;12月份已经发放10月份工资的65%,余下35%预计于12月14号发放;11月份的移至12月底发放。

  从媒体公布的方案来看,奇点汽车通过采用分期支付员工工资的方式,缓解人力支出带来的成本压力

  在奇点汽车资金紧张的传闻出现之后,《国际金融报》记者联络到一位奇点汽车供应商,对方表示,目前奇点汽车还没有出现拒付供应商款项的事情,虽然以前出现过推迟付款的情况,但是并不影响公司的正常运营。

  与此同时,记者也走访了位于上海陆家嘴的奇点汽车体验店。商场的保安表示,奇点汽车体验店近期一直在装修,没有出现停工的迹象,但是营业至少需要等到明年。

  此外,一位接近奇点汽车的人士对《国际金融报》记者表示,“奇点汽车目前已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持,多轮融资顺利,不存在资金问题。”

  另有一位奇点汽车匿名员工向媒体表示,情况基本属实,但是奇点汽车已经拿到了新一轮的融资,目前风险已经消除。

  公开资料显示,奇点汽车成立于2014年10月,几乎和造车新势力中的“头部企业”蔚来汽车、小鹏汽车于同一时间起步,甚至早于另外一家造车新势力威马汽车(2015年12月)。

  但是,在4年之后,奇点汽车无论在产品研发、制造进度上,还是融资上都落后于竞争对手。

  早在2017年12月底,蔚来汽车的首款车型ES8就宣布上市;威马EX5在今年9月28日宣布交付;即使是进度稍慢的小鹏汽车也在12月12日 “交上答卷”,宣布交付小鹏G3。

  相比之下,奇点汽车于2017年4月亮相首款智能纯电动量产车型iS6预览版;2018年4月,奇点汽车宣布iS6将在2018年底量产上市。然而半年之后,奇点汽车创始人兼CEO沈海寅在公司沟通会中表示,iS6将推迟到2019年春节上市。

  对于进度上的落后,奇点汽车相关人士向《国际金融报》记者表示,“第一款量产车iS6已经正式列入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录,正在全力准备量产。”

  公开资料显示,早在蔚来ES8上市之前,蔚来汽车的累计融资额就已达150亿元,估值高达330亿元。威马汽车董事长沈晖曾表示,公司融资接近200亿元。小鹏汽车虽然金额较少,但也达到100亿元以上。

  比起融资已进入“百亿俱乐部”的车企,经过了4轮融资的奇点汽车总募集资金为70亿元,和造车新势力中的“第二梯队”爱驰汽车、拜腾汽车处于同一水平线。

  值得注意的是,奇点汽车C轮30亿元的融资在2018年4月25日方才敲定。仅仅不到8个月,奇点汽车就被曝“烧光70亿”。

  对于造车新势力而言,造车是一个很“烧钱”的项目。蔚来汽车董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏都曾向媒体表示,造车新势力的资金门槛是200亿元。何小鹏甚至在A+轮融资完成后直呼:“以前看别人做车,觉得100亿元太夸张,现在自己跳进来才知道200亿元都不够花。”

  蔚来汽车8月份公布的招股书显示,成立3年多来,蔚来汽车的净亏损已经达到了109亿元。在上个月公布的第三季度财报中,蔚来在3个月内再度亏损28亿元。

  与此同时,记者在梳理奇点汽车的发展历程时发现,奇点汽车的资金消耗速度也非常惊人。2016年11月,奇点汽车宣布在安徽铜陵建设汽车产业园,总投资80亿元,年产20万辆;2018年,奇点汽车又宣布在株洲新建工业园区,总投资为50亿元。

  今年3月,奇点汽车再宣布将打造苏州基地,宣称5年内要投资150亿元。同时,奇点汽车还分别在北京、上海、安徽铜陵、美国硅谷、日本宇都宫等地建设了研发中心。上述供应商表示,仅在上海中心,奇点汽车的雇员就有1000多人。

  数位汽车业内的资深人士向《国际金融报》记者表示,对奇点汽车烧掉70亿元并不意外。

  翻开沈海寅的简历,他曾经是小米科技董事长雷军和北京奇虎科技董事长周鸿祎两位互联网行业大拿的“左膀右臂”。

  “但是对于造车,大部分的互联网人士都把造车想得太简单了。”多位业内人士直言,“现在的投入已经非常惊人,不可能重来,只能在窗口期结束前尽快出车。”

  按照奇点汽车先前的规划,首款iS6将于2019年春节前后上市。李斌曾经向《国际金融报》记者表示,造车新势力的窗口期将在2020年结束,之后传统车企将大举进入这一细分领域。

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  改款奔驰E级曝光,终于全部取消V6,新增1.5T,命名E260L,接受吗

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  Hello!各位看官大家好,我是你们的心心爱的可爱小编,如果喜欢小编的文章就请用你发财的小手点点赞吧,或者评论一下哦。

  如今许多日常生活都是需要上网才能完成,没有了网络真的可以用与世隔绝来形容了,而如今管理我国网络的运营商就是三大巨头了,分别是中国移动,中国联通和中国电信,而在网络宽带方面,电信是老专家比两大资历都要老,经验也都非常充足。

  但是唯一的缺点就是收费贵,就好比说电信每个月50M的宽带,需要的费用是100元,而中国移动却不需要,中国移动50M的宽带,仅需要59元,369007.com明显就是在打价格战,而最近中国电信在宣布新政策,就是把原来100元50M的宽带改为40元100M。

  有什么区别呢?就是资费降低了,而网速还提升了,这样中国移动措手不及了,要知道在移动网络方面,移动是大哥,而移动怎么也摆正大哥位置不肯降价,但是宽带网络方面,电信是大哥,为如今大哥却被移动的这小弟打出如此大的牺牲,不得不说电信是真的拼了,而网友则表示移动和电信都要慌了。


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